اختبار البطارية والدينمو ونظام الشحن بالملتيميتر
في الخليج الحرارة تقتل البطاريات أسرع من البرد، وأغلب "أعطال الدينمو" تكون في الحقيقة كيبلات أو تأريض. هذه الاختبارات تحدد المسؤول.
خطة التشخيص
- جهد البطارية والسيارة مطفأة12.6 فولت أو أكثر = مشحونة.
- جهد التشغيللا ينزل تحت 9.6–10 فولت.
- جهد الشحن مع الأحمال13.8–14.7 فولت في الأنظمة التقليدية.
- انخفاض الجهد في الكيبلاتالموجب أقل من 0.3 والسالب أقل من 0.2 فولت.
- تموّج الدينمو ACقراءة عالية = ديود تالف.
1. جهد البطارية والسيارة مطفأة
اقرأ بعد ساعتين على الأقل من الإطفاء (أو أزل الشحنة السطحية بتشغيل الأنوار دقيقة):
| الجهد | نسبة الشحن تقريباً |
|---|---|
| 12.6 فولت أو أكثر | 100% |
| 12.4 | حوالي 75% |
| 12.2 | حوالي 50% |
| 12.0 أو أقل | شبه فاضية |
بطاريات AGM في سيارات Start-Stop تكون أعلى قليلاً. الجهد وحده لا يقيس صحة البطارية؛ جهاز فحص الـ CCA أو اختبار الحمل أدق.
2. جهد التشغيل (Cranking)
أثناء دوران السلف يجب ألا ينزل الجهد تحت 9.6–10 فولت. أقل من ذلك مع بطارية مشحونة = بطارية ضعيفة أو سلف يسحب تيار زائد.
3. جهد الشحن
- المحرك شغال: التقليدي 13.8–14.7 فولت.
- شغّل الأحمال (المكيف على أعلى، الأنوار، تدفئة الزجاج): يجب أن يبقى فوق 13.2 فولت تقريباً.
- الشحن الذكي: كثير من السيارات الحديثة تخفض الجهد عمداً إلى 12.5–13 فولت أثناء السير لتوفير الوقود، وترفعه عند الكبح. لا تحكم على الدينمو من قراءة واحدة. راجع البيانات الحية أو مواصفة المصنع.
4. اختبار انخفاض الجهد (Voltage Drop)
هذا الاختبار يكشف الكيبلات والتأريض التالفة التي لا يكشفها قياس المقاومة. يُجرى والتيار يمر (أثناء التشغيل أو والمحرك شغال مع أحمال):
| القياس | المقبول تقريباً |
|---|---|
| من موجب البطارية إلى طرف B+ في الدينمو | أقل من 0.3 فولت |
| من سالب البطارية إلى جسم الدينمو | أقل من 0.2 فولت |
| من موجب البطارية إلى طرف السلف (أثناء التشغيل) | أقل من 0.5 فولت |
| من سالب البطارية إلى جسم المحرك | أقل من 0.2 فولت |
ضع المجس على نفس قطب البطارية (الرصاص) وليس على الكلامب، حتى تكشف الأكسدة بين الكلامب والقطب.
5. تموّج الدينمو (AC Ripple)
- اضبط الملتيميتر على فولت AC وقس على أقطاب البطارية والمحرك شغال مع أحمال.
- الطبيعي قراءة منخفضة جداً (عادة أقل من 0.5 فولت AC تقريباً).
- قراءة أعلى = ديود تالف في الدينمو. هذا يسبب شحن ضعيف، تشويش في الراديو، وقد يسبب أعطال غريبة في الكمبيوترات.
ملاحظات
- بعد تبديل البطارية في كثير من السيارات الأوروبية والحديثة يجب تسجيل البطارية (Battery Registration) في الكمبيوتر، وإلا يستمر الشحن على نمط البطارية القديمة.
- اربط حساس البطارية الذكي (IBS) على القطب السالب كما هو؛ لا تربط التأريض الإضافي بعده.
- إذا البطارية تفضى والسيارة واقفة فقط، انتقل إلى اختبار سحب التيار.
إذا لم يحلّ هذا الدليل مشكلتك، أرسل لنا وصف المشكلة وصورة أو فيديو على واتساب، وسنساعدك في تحديد السبب والخطوة التالية.